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拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU

标签:美线集装箱运费,跨太平洋航线运费,上海到洛杉矶集装箱运费,东海岸运费,西海岸运费,洛杉矶/长滩船舶数量

传统航运旺季即将到来,但美国港口的拥堵仍未缓解。现在奥克兰港已经超过洛杉矶/长滩,成为拥堵的中心。

在星期三的客户咨询中,航运巨头马士基警告说,洛杉矶和长滩仍然紧张,因为船舶的平均等待时间是1-2周。但是他说:奥克兰港的情况更严重了,等待时间现在已经延长到3周了。


拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU
(截止今天奥克兰的船舶位置)

拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU
(洛杉矶/长滩等待停靠的船舶数量比较。)

美国从亚洲进口连续10个月创下或接近记录水平,是推动运费上涨的一个因素。另一个因素是结构性停航。取消航班是因为船舶在美国和亚洲港口延迟了一周或更长时间,错过了计划的交替。

美西海岸港口的延误严重影响了班轮的安排。据Sea intelligence Maritime Analysis统计,自1月1日起,共有121次航班到西海岸,21次航班到东海岸。

运价将从下个月开始再次上涨。

据海事分析机构德鲁里(Drewry)的运费指数显示,今年春天,从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运费一直在5,600-5,700美元之间,4月中旬飙升至6000美元/FEU,本周三达到6358美元/FEU。

拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU

据业界分析师Vespucci Maritime CEO兼合作伙伴Lars Jensen介绍,跨太平洋东行航线的运费将于下月再次上涨,如果北美和亚洲港口能够解决运费上涨的根本原因——港口拥挤,运费将在第三季度稳定下来。

Jensen表示,由于船只离开亚洲港口的速度很慢,到达美国港口时也会延迟,船舶和集装箱的运输能力受到人为限制,货主正在竞争以获得舱位和集装箱。

Jensen在星期二由货运公司Flexport主办的网络研讨会上表示,他预计强劲的消费者需求将推动美国从亚洲进口的创纪录增长,需求将持续到夏季和秋季。

Flexport副总裁兼全球海运负责人Anders Schulze也表示同意:从6月1日起,我们将再次看到价格上涨。这是因为航运公司已经向美国联邦海事委员会提交了一些提高一般运费的建议。

据Sea intelligence Maritime Analysis专题报道,大部分航运公司已经提交了从6月1日开始调整1,000美元/FEU的报告。在这些报告中,赫伯罗特提交了1,200美元的GRI,而3,000美元的GRI将于6月15日生效。

航运公司很少达到完整的GRI,但如果需求超过供应,就像目前东行跨太平洋航线一样,即使每个FEU的价格上涨100到200美元,也表明6月份的预订量相当强,亚洲装货港的舱位短缺将继续加剧。

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▌需求量大,到东海岸的运费最高可达23000美元。

据德鲁里介绍,即使西海岸的即期运费现在已超过6,000美元/FEU,Schulze表示,托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船舶舱位,实际上需要支付更多的费用。在保证集装箱和舱位的情况下,到西海岸的实际价格最终在8,000-11,000美元/FEU之间

据Schulze介绍,虽然Drewry等货运指数显示,东海岸的货运价格在8,000美元/FEU左右,但运输货物所需的运费范围在11,000-20,000美元/FEU之间,他认为到东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。

另外,西北太平洋亚洲托运人协会(Pacific Northwest Asia shippers Association)的独立管理者Hayden Swofford表示,尽管一些托运人认为,支付这些费用可以保证在亚洲装货港获得集装箱和舱位,但事实并非如此。

Swofford说:保费给了你优惠,而不是保证你得到任何东西。

零售商和NVOs的预订一直持续到6月,所以下个月的可用舱预计会比5月紧张。

需求这么高,舱位却很紧张。预计6月份情况会更糟。APEX Marine执行副总裁库Kurt McElroy表示,包括越南和柬埔寨在内的东南亚船舶舱位特别紧张,目前还没有缓解的迹象。

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▌端到端的供应链已经堵塞。

Jensen强调,由于从亚洲工厂到美国港口,再到美国内陆目的地,端到端供应链的转移时间翻了一番,跨太平洋航线东行的舱位和集装箱短缺达到了前所未有的水平。从上海到芝加哥最初需要35天,现在是73天。

但Jensen坚信,如果供应链畅通,就会有足够的船舶容量和集装箱来满足当前的需要,但亚洲-北美的供应链太紧,导致港口或铁路匝道拥堵时间延长,甚至暂时中断,比如今年3月苏伊士运河中断6天,导致供应链冻结。

Jensen表示,从港口拥堵开始,将运输能力和集装箱恢复到适当水平的关键是消除供应链中的瓶颈。他说:解决港口拥堵问题将缩短供应链时间,释放集装箱。

但他对近几周来洛杉矶/长滩港口拥堵的持续改善感到乐观。据南加州海洋交易所统计,星期二有20艘集装箱船停泊,低于星期一的22艘。2月份,洛杉矶长滩的锚泊船最多可达40艘。

根据洛杉矶港口平台Signal的数据,星期三船锚的平均停留时间从上个月的7天减少到了4.6天

拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU
拥堵依旧!美线运价将从下个月开始再次上涨,最高可达23000美元/FEU

Jensen说,如果港口和铁路的瓶颈在6月下旬到7月初得到解决,运费的稳定增长将趋于稳定,第四季度运费可能会下降。即便如此,稳定的运费也可能意味着到2020年底的某个水平,这仍然相当高,他说。根据德鲁里的说法,去年11月到12月,西海岸的即期运费约为4000美元。

但如果美国和亚洲港口不能解决拥挤问题,或者印度和东南亚COVID-19案件不断上升,影响了这些地区的港口运作,那么所有好的预测都会失败。



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